电子科技大学
07-10
2020

史上首个主频超过3Ghz的移动处理器面世

日前,高通公司宣布对其极为成功的Snapdragon 865 SoC进行更新:新型Snapdragon 865+。据了解,Snapdragon 865已经在全球获得了140多个不同的手机采用,获得了巨大的成功,它为今年一些最佳的Android智能手机设备提供了动力。我们已经经历了设备繁忙的春季发布周期,就像去年的S855 +一样,在夏季和秋季发布周期中,高通公司为供应商提供了更高性能的分装芯片选件,即新的S865 +。


新芯片有点随意,但也很重要的特点是,这是有史以来第一个最终通过3GHz频率标记的移动芯片。


在过去的几个月中,我们已经非常了解Snapdragon 865,在最初的基准测试文章中详细介绍了芯片组的性能,并在我们的Galaxy S20评测中更深入地介绍了该芯片组。新款Snapdragon 865+是同一芯片组的新变体,在“主要” CPU和GPU上具有更高的峰值频率,有望在两个方面实现10%的性能。

相对而言,新芯片组的时钟频率提高了10%以上,这并不算是天壤之别,但从绝对意义上讲,它最终使新的Snapdragon 865+成为第一款突破3GHz门限的移动SoC,略高于该标准的3.1GHz峰值频率。

自从Cortex-A75一代以来,我们就已经看到Arm宣称他们的CPU微体系结构实现了如此高的时钟频率,但是,在所有这些年中,供应商的实际芯片产品从未真正地在商业量产设计中取得如此接近。

我们已经与高通公司的高级副总裁兼移动业务总经理Alex Katouzian进行了交谈,探讨了高通公司是如何做到这一点的,并且从根本上讲,这是产品积极的物理设计以及产品生命周期内提高生产良率的结合。Katouzian解释说,他们本来可以在Snapdragon 865上达到这些频率的,但是由于制造差异,他们本可以达到此标志的产品数量会减少。Snapdragon 865生命周期内的良率提高意味着该公司现在能够提供这种更高频率的产品。

就上下文而言,在移动世界中,SoC SKU通常不是按性能(时钟频率)分类,而是按功率(电压变化)分类。这与台式机和服务器领域形成鲜明对比,在台式机和服务器领域,一个单一的芯片设计被不同性能的SKU(频率或功能块不同)组合在一起。从某种意义上说,高通的855+和865+是SKU,可以像通常的PC芯片供应商那样扩展产品线。例如,其他移动供应商(例如联发科技)也通过将单个芯片设计发布为多个产品SKU来利用此类产品细分。

关于这对于新的Snapdragon 865+的功耗和效率意味着什么:功耗会增加以达到更高的频率,但是这只会与时钟速度的增加成线性关系,这意味着新SoC的能效将保持与Snapdragon 865相同的出色水平,因此电池寿命不会受到影响。

年中更新仅在去年Snapdragon 855+上推出,尽管我们已经看到一些供应商选择在其最新设备版本中进行升级,但普及程度相当有限,只有少数几款更出色的设备,例如华硕ROG Phone II。

高通公司今年告诉我们,我们应该期望刷新后的芯片获得更多采用,并赢得更多设计采用。今天公开发布的平台之一自然是AUSS ROG Phone 3,有关手机的详细信息将在接下来的几周内发布。联想还是启动合作伙伴的一部分,承诺将以联想军团品牌推出智能手机。

Snapdragon 865+平台的其他新特性之一是,供应商可以捆绑高通公司的新型FastConnect 6900 Wi-Fi芯片,该公司的新型Wi-Fi 6芯片组具有6GHz频段功能(Wi-Fi 6E)。

我们期待在未来几周和几个月内使用新款Snapdragon 865+的设备。



来源: 半导体行业观察

电子科技大学
07-10
2020

当代汽车ECU开发需要怎样的工具?意法半导体给出了他们的答案!

除了拥有让全球消费电子客户交口称赞的STM32系列产品外,意法半导体在汽车半导体市场的地位也不遑多让。根据Strategy Analytics统计的数据显示,意法半导体位居2019年全球五大汽车半导体供应商的行列。而在前五的厂商中,他们也是唯一一家在收入上获得增长的企业。

 

 

能够获得这样的表现,是公司过去多年来在这个领域持之以恒地投入多年的结果。据意法半导体汽车和分立器件产品部大众市场业务拓展负责人,公司战略办公室成员Giovanni Luca SARICA介绍,意法半导体在这个市场已经拥有三十多年的经验,所推出的产品也涵盖了传统汽车工业的全部主要应用。与此同时,意法半导体还是推动汽车创新和变革的主要厂商之一。

 

 

据了解,无论是当前火热的电动汽车市场,还是辅助/自动驾驶领域,意法半导体都能提供领先的产品,如在当前在电动汽车领域备受欢迎的车载SiC方面,意法半导体就是当中一个领先的供应商。从Giovanni Luca SARICA的介绍我们得知,意法半导体是车规SiC功率元器件市场的领导者,并且是全世界第一家为电动汽车提供车规级SiC产品的半导体厂商。此外,意法半导体的视觉系统解决方案也处于全球领先的位置。这与意法半导体过去多年里的与时俱进地研发有重要的关系。

 

在笔者看来,正是因为具备这种与时俱进的研发精神,意法半导体才能够在终端市场发生变化的时候,推出相应的产品,多次成为行业的先驱。而现在他们正在站在一个新风口之上。

 

汽车系统带来的新挑战

 

Giovanni Luca SARICA在日前接受包括半导体行业观察在内的众多媒体采访的时候表示,随着电动汽车和智能/自动驾驶汽车渐成主流,汽车的电子化程度提升成为行业的发展的重要趋势,汽车系统和汽车电子模组也变得越来越复杂。这就驱使汽车制造商重组车辆架构。

 

“在这种情况下,对于汽车制造商、客户、设计人员来说,开发新电子模组和新ECU的复杂程度正在大幅提高”,Giovanni Luca SARICA告诉半导体行业观察记者。

 

所谓ECU,是Eletronic Control Unit的简称,其实就是汽车专用的处理器。作为汽车的大脑,ECU能被应用到汽车的多个功能模块上,而随着汽车功能的增加,车上的ECU也日益增多。

 

 

从Giovanni Luca SARICA的介绍我们得知,现在汽车典型的硬件架构有100多个ECU,遍布车上的各个地方,而随着汽车功能的增加,带来的ECU应用的软硬件开发,不同模块之间的联动测试的难度也日益提升。

 

Giovanni Luca SARICA举例说道,在一个ECU应用的常规开发中,设计人员会根据应用需求,首先会研究选择要用的元器件和技术,然后设计人员下载技术文档,研究如何使用所选的元器件,这个过程可能需要几天甚至几周的时间。只有这些基本步骤都完成后,才能开始硬件设计,为每个元器件开发硬件,设计、组装和测试PCB板。

 

“同时,在一个独特的应用方案中可能需要集成不同的产品和模组,每个模组和产品之间需要通信交互,这些都要开发者所关注的”,Giovanni Luca SARICA补充说。

 

在硬件设计完成之后,设计人员还要开发软件,以便收集数据信息,激活模组功能。因为现在汽车软件的复杂程度比飞机要高得多,所以软件开发的工作占了汽车开发总工作量的70%。

 

最后则是应用的调试环节。Giovanni Luca SARICA指出,在实际环境中测试设备,需要把要在汽车上激活的负载和要用的传感器连接起来,然后开始首次实际应用测试,验证所选产品是否符合要求。

 

显然,这种常规设计过程可能需要花费数月的时间,而随着汽车越来越智能,这些工作的时间和难度会同步增长,为此如何解决这些开发中的难题就成为了芯片厂商、应用方案开发商,甚至汽车厂商等需要考虑的问题。

 

而意法半导体面对这个问题的答案是AutoDevKit™。

 

意法半导体的汽车开发新利器

 

在Giovanni Luca SARICA看来,意法半导体在几年2月推出的AutoDevKit™是市场上绝无仅有的ECU辅助开发工具。他指出,意法半导体的这个工具在一个集成的环境中提供独有的各种模组,且模组数量并没有限制;此外,每个模组(功能板)都组装良好,在硬件或软件级别上没有冲突;为了简化模组的互联,开发者无需采用类似Arduino这样的专门连接器,且现有硬可重复使用,

 

“这是一个开放的、免费的、完整的原型开发系统,可将创意快速变为实物设计”,Giovanni Luca SARICA接着说。

 

据介绍,完整的AutoDevKit生态系统包含AutoDevKit库插件和硬件开发工具,其中硬件开发工具包括针对汽车应用需求优化的AEK MCU探索板和功能板,以及AEKD系统解决方案演示板。其中AEK探索板用于评估某一特定汽车微控制器,功能板有助于快速实现各种功能,例如,电机控制、LED照明、电源管理、音频和通信连接。评估板和探索版都有专用的API,用于控制和连接电路板,所有这些工具都不需要深入了解所用的半导体器件或数据表。

 

至于AEKD系统解决方案演示器,则让用户可以直接查看预装系统演示板,以及板套件和非电子硬件组件,例如,汽车部件和负载,帮助用户精确模拟目标解决方案。

 

从硬件的角度看,AutoDevKit™提供了包括ST大部分产品和其他第三方产品在内的大量模组,其中包括连接器板、功能板和MCU板,然后客户采用类似于搭积木的方法,将这些模组组装到具体应用项目中,这就使得他们在几小时内就能够在实际环境开始测试特定应用,而传统方法可能需要几个月的开发时间,由此可见AutoDevKit™带来的开发周期的提升。

 

 

值得一提的是,这些板子是客户可以在网上直接订购的。一旦他们从网上订购ST现有硬件,同时会收到在实验室评估这些产品所需的全部材料,从而节省了常规研发方法中产品测试所需的器件研究、电路板开发时间。

 

从软件角度看,AutoDevKit提供了一个可视化的软件开发环境,客户可以用鼠标拖选要使用的模组。因为AutoDevKit的每个模组都附带使用模组功能所需的首要软件栈,所以软件环境会自动配置MCU外设,这意味着设计人员不需要花费时间精力给应用分配微控制器资源。硬件连接查看器可引导设计人员互连多个功能板。

 

 

AutoDevKit的软件库中,还包括可以简化客户开发工作的API应用编程接口,这些API用起来就像使用黑匣子一样,设计人员无需深入了解特定功能板即可激活负载。Giovanni Luca SARICA强调。“简而言之,有了AutoDevKit,客户可以从一个点子和一个具体目标开始开发应用,并且在AutoDevKit环境中可以选择可用的模组和技术,并仅订购所需的产品,因此,设计人员无需再花时间为单个元器件开发硬件。”Giovanni Luca SARICA补充说。

 

 

据了解,因为AutoDevKit全部集成在意法半导体的SPC5 Studio软件开发环境内,这就为这款IDE平台增加了微控制器引脚自动分配和将多个功能板连到微控制器板的视图编辑器功能。又因为AutoDevKit API与SPC5 Studio底层驱动程序完全集成,这就使其可在不同微控制器平台之间轻松移植的代码。

 

意法半导体亚太区汽车产品市场及应用高级总监郑明发则强调,在亚太地区,意法半导体目前正在采取各种方式为其战略合作伙伴提供更广泛、深入的技术支持,当然还有潜在的项目或业务分析论证。郑明发进一步指出,意法半导体借助技术创新中心能为他们的客户提供具体的开发定制计划。而在这个中心支持下,意法半导体甚至还能提供PCB系统解决方案,并根据客户的实际应用负载提供定制方案,以及所有的必要的模拟和评估测试结果。

 

“我们的系统参考演示解决方案包括PCB原理图、复杂的产品驱动程序、应用说明书、外部元器件选型和布局指南,以及所有必要的系统验证和确认报告,例如,功能安全分析、测试台和EMC测试报告。通过这些支持服务,相信我们可以帮助合作伙伴缩短开发项目的总体研发周期,从而加速产品上市时间,并改进解决方案的质量、安全性甚至拥有成本,提高产品的整体市场竞争力,帮助客户参与市场竞争,甚至挑战在当今市场占据主导地位的跨国公司。”郑明发说。

 

“总而言之,AutoDevKit能让客户设计变得更简单!”Giovanni Luca SARICA最后说。



来源: 李寿鹏

电子科技大学
07-10
2020

物联网专题报告:智慧灯杆八问八答

智慧灯杆是什么?

普通路灯解决了照明问题,文化路灯打造了城市名片,智慧路灯将成为智慧城市入 口:灯杆随城市和人口密度均匀分布,是搭载小微站、边缘计算网关、LED显示屏、 充电桩、摄像头等多种设备,集成物联网、云计算、人工智能等多种技术的最佳载 体,成为多种设施的综合体和不同行业的共享设备。

智慧灯杆行业发生了什么变化?

“新基建”浪潮下,地方专项债规模扩大,累计地方专项债发行额为21697.92亿元,同比增长148.45%,国内首只智慧灯杆的专项债落地,开创公路领域发行智慧路灯专 项债券先河,“多杆合一、一杆多用”成为城市现代化建设大趋势。随着行业成长 ,有实际产品、能落地实施项目的智慧灯杆企业数量从2015年5家发展到了如今的40 -50家,近三年企业数量增长率均在60%以上。目前进入智慧灯杆领域的企业主要 有:路灯企业、灯杆企业、控制系统类企业以及通讯类企业,生态链上各类相关企 业积极跨界,瓜分智慧灯杆发展的红利。行业尚处于起步阶段,各环节分工尚不明 确,长期来看预计市场集中度将会逐步提升。

智慧灯杆行业未来趋势如何?

智慧灯杆建设资金来源从单纯的财政支出转为专项债为主,企业参与也从垫资换取

运营权的模式转换为与政府合作运营的模式,缓解资金压力,整合资源。智慧灯杆 功能增加,产品集成了更多功能,需要集采多种功能数据,且要负责数据运营和各 下游平台对接,技术门槛显著提升,中游议价能力随之提升。

智慧灯杆规模有多大?

我们以10000根灯杆为例进行测算,总支出为5.39亿元,按项目资本金投入40%,专 项债投入60%,15年期测算,每年现金流入为1.8亿,现金流出为1亿,现金净流入 为0.79亿,IRR为11.99%。

智慧灯杆行业18年萌芽,19年开启,20年上量-总体呈指数增长。据不完全统计,2018年智慧路灯订单总规模为3.53亿元;2019年订单总规模为51.90亿元,同比增长1368%; 2020年智慧路灯持续高速增长,截至2020年6月30日,订单总规模达246.51 亿元。若2020年下半年订单量比上半年略增,2020年项目总规模预计可达441亿元左 右。

据国家统计局数据,城市道路照明灯不断增长,从2009年的16.94百万盏增长至2018 年的27.38百万盏,年复合增长率5.48%。根据我们测算,2015至2019年,智慧灯杆 渗透率分别为0.0037%、0.007%、0.0127%、0.0237%。

城市照明路灯数量规模庞大,从2014到2018年,智慧灯杆在每年新增城市照明路灯 中渗透率从0.0022%增长到0.0475%,预计2020、2021年智慧灯杆总量将达到50700和150700根,以智慧灯杆单价为2万均价计算,总的潜在市场空间达5476亿元。

智慧灯杆行业门槛多高?

行业门槛主要是技术门槛、人才门槛和经验门槛:1)技术门槛:智慧灯杆涉及网络通信、云计算、电力、人工智能等专业种类,复杂度高,厂商需具备综合的系统集 成能力;2)人才门槛:智慧灯杆行业涉及多个专业交叉,较难匹配复合人才;3)经 验门槛:智慧灯杆涉及场景广泛,在不同场景下需对提供的业务进行调整,需考虑 不同场景下通电通网等,以及业务与城市规划、公共安全、交通、通信等多个企业 或政府部门的协同共享等方面,需要厂商长期多年的经验积累。

智慧灯杆行业竞争格局

1)巨头布局:国内三大运营商因5G网络铺设需求自主独立设计建设智慧灯杆或与厂商合作,在智慧灯杆行业占据一席之地;2)阿里、华为等巨头依托技术优势和平台资源拿下多个项目,不仅与其他硬件厂商合作,也有总包项目落地;3)企业布局:提供智慧灯杆成品的厂商已落地项目较多,传统照明、杆塔企业依托道路照明丰富的经验,拿下众多项目,其中尤以华体科技、洲明科技、上海三思等最为突出。不 少跨界厂商也已经设计研发并落地不少智慧灯杆成品,如大云物联、海纳天成、日 海智能、飞乐音响等。企业发展模式各不相同,预计未来,产业链核心企业快速扩 大智慧路灯业务规模,走向集中化。

智慧灯杆案例及当前存在的问题

创新性仍显不足,缺乏主动创造应用场景的动能;城市大数据运营需要规模化数据 ,当前程度还不够。

报告节选:

物联网专题报告:智慧灯杆八问八答


物联网专题报告:智慧灯杆八问八答


物联网专题报告:智慧灯杆八问八答


物联网专题报告:智慧灯杆八问八答


物联网专题报告:智慧灯杆八问八答


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来源:未来智库

电子科技大学
07-09
2020

5G时代LTE将发挥更重要作用:全球专家共话最大化LTE价值

自2019年开始商用以来,全球5G发展进展之快超乎想象。GSA最新数据显示,截至今年5月底,全球共有386家运营商已宣布对5G进行投资,其中42个国家和地区的81家运营商已推出了一项或多项支持3GPP标准的5G服务;同时,84家供应商已发布了总计296款5G设备。

不过在迎接5G所带来的种种变革的同时,我们也不应忽视4G/LTE。实际上,5G作为一个全新的制式,要成长到像4G这样足以提供普遍覆盖仍需一定时间。更重要的是,随着关停2G/3G网络成为大势所趋,4G将是5G时代语音、物联和数据的“托底”网络。

在日前举行的“GSMA Thrive·万物生晖——LTE峰会”上,来自世界各地的专家和领先企业代表通过一场场精彩演讲分享了LTE在抗击新冠疫情、实现数字包容、促进5G发展等方面的关键作用,指出它将在未来十年中与5G长期并存、充分协同,并呼吁产业界各方展开更广泛而深入的协作,以最大化LTE价值。


抗击疫情:关键基础设施价值彰显

2020年伊始,突如其来的新冠疫情给全世界带来了巨大的挑战。在这一特殊时期,移动通信技术特别是LTE成为人们用来应对疫情的武器,承载了保障社会与经济正常运转的重任,其作为关键基础设施的价值得到了前所未有的彰显。

GSMA未来网络负责人亨利·卡尔弗特(Henry Calvert)指出,随着远程医疗等基于电信网络的服务被部署用来救治病患、人们的生活与工作转移到线上、以及接触者追踪等APP的普及应用,LTE已经成为了支撑所有人渡过疫情的基础。

“在各国采取防范避疫的情况下,对联接的需求变得如此迫切,我们看到大多数运营商的移动网络数据流量在这段时间都增长了70%以上;同时,跟踪和追溯等APP的有效利用,需要一定水准的渗透率,也对于LTE网络的容量和覆盖等都提出了更高的要求。”他介绍说,GSMA和众多运营商一起为此作出了不少努力。

Sunrise无线、传输和网络运营部总监米歇尔·马丁(Michael Martin)亦表示,瑞士人在新技术的接受度上相对保守,习惯使用有线的联接方式更甚于无线,但疫情让许多人改变了心态,开始尝试使用LTE乃至5G技术,尤其在那些缺乏有线联接的地方。

世界各地在疫情中面临着经济衰退的威胁,不少企业特别是中小型企业遭到了重创。数字化将在经济复苏中扮演重要角色。比如企业通过由内而外的数字化,能够更快、更高效地完成从订单到生产、从出库到运输的全面快速响应。

华为无线产品线首席技术官艾曼纽·科埃略·阿尔维斯(Emmanuel Coelho Alves)提到,数字经济在经济活动中的占比不断增高,而这有赖于一张广覆盖、强有力网络的支撑。根据GSMA《移动经济》披露的数据,LTE网络已覆盖了全球80%以上的人口、用户数超过40亿,这张网络上目前正承载着丰富的功能繁多的数字应用。

数字包容:网络联接是最根本支撑点

今年世界电信和信息社会日的主题是“连通目标2030:利用ICT促进可持续发展目标(SDG)的实现”。ITU呼吁各国,利用ICT作为实现“2030年可持续发展议程”和可持续发展目标的主要驱动力,推动经济、社会和环境协调、可持续发展,推进实现《连通目标2030议程》的增长、包容性、可持续、创新及合作五个战略目标。

“ICT是所有17个SDG的使能者,网络联接是数字包容最根本的支撑点,宽带至关重要。”ITU数字包容项目官员肖恩·多拉尔(Sean Doral)表示,移动宽带网络覆盖在近年来已经取得了不错的进展。

在此基础上,他举例说,那些没有银行账户的人现在可以通过手机钱包获取金融服务,从而令他们能够改善生活品质、增加抗风险能力,乃至维持或扩大自己的营生。在肯尼亚,手机钱包业务已使19.4万肯尼亚家庭摆脱了贫困。再比如,ITU正与世卫组织一起利用数字应用推进医疗公平,包括减少非传感性疾病的风险。

不过挑战依然存在。多拉尔指出,世界上尚有近一半的人没有用上互联网,特别在欠发达国家以及偏远地区,这导致ICT提供的机会难以平均分配,甚至往往无法获得。并且移动技术的渗透率增长速度正在趋缓,一些地区已经饱和,但也有成本因素在内。此外,数字的性别鸿沟仍在加大。

“因为新冠疫情的全球爆发以及当前面临的挑战,我们需要加倍努力以进一步推动数字包容,来支持SDG。让世界上39亿未联网人群都能用上网络不会很容易,但是通过广泛的、跨行业的合作,我们相信能够实现这一目标。”他说。

促进5G:长期并存充分协同

5G自概念提出以来便受到了社会各界的普遍重视,现已迈入规模部署与应用落地的关键阶段,第一个正式演进版本标准R16也刚刚冻结,这是否意味着LTE已经不那么重要了?答案显然是否定的。

“大家都在谈论5G,但LTE仍是当前乃至未来五到十年最重要的支撑联接的技术。”GSMA移动智库主席彼得·贾里奇(Peter Jarich)说道。GSMA《移动经济》预计,4G联接未来几年将继续增长,到2023年在全球移动网络中占比将接近60%;最新的爱立信《移动市场报告》亦认为,LTE在2022年的峰值期将拥有51亿联接,即使到2025年后仍将占据主导地位。

他还提及,对运营商来说,LTE目前占到移动总收入中的四分之三左右,并在接下来数年中仍将是他们主要的收入来源之一。

马丁则指出,Sunrise从自身实践中发现,唯有非常高质量的LTE网络才能满足5G发展所需,特别是当5G信号难以获得时用户可以迁移到LTE网络上,以及进一步优化5G上行。据他介绍,Sunrise目前正在利用EN-DC扩大5G网络覆盖范围,通过两者的充分协同为用户带来更好的服务体验。

随着越来越多运营商开始关停2G/3G以重耕频谱、简化网络、降低成本,LTE对于促进5G发展的意义将更为突出。据不完全统计,全球已有30多家运营商关停了2G/3G网络、100多家运营商制定了退网计划。而LTE将是5G时代语音、物联和数据的基础网络,比如以VoLTE实现语音业务,它较之2G/3G语音具有更清晰的音质、更广的覆盖和更高的容量,并且在打电话的同时仍可高速上网;Cat.1也与NB-IoT一起,取代传统的GPRS成为现阶段新增物联联接采用的主要技术。

中国电信科技创新顾问沈少艾表示,5G商用开启后,中国电信要求5G手机语音全部为VoLTE,新上市5G手机取消VoLTE开关。2020年,该运营商积极推动百元VoLTE手机的上市,包括打造100元和199元两个价位段的纯VoLTE功能机,以替代现有的2G/3G功能机,满足用户的使用需要。截至5月份,支持VoLTE功能的终端累计达到481款,中国电信VoLTE驻网用户达到1.27亿,预计今年年底VoLTE驻网用户将达到2亿。

巴蒂电信(Bharti Airtel)执行副总裁桑迪普·古普塔(Sandeep Gupta)介绍说,该运营商2019年开始关停了3G网络,通过将用户迁移至LTE网络实现了跨越式的发展。其网络速率被第三方机构Ookla评估为印度市场第一,为用户提供了更好的体验,并且带来了更高的营收。

最大化LTE价值:合作与创新不能停

无论出于社会效益还是经济价值,持续加大对移动宽带网络的投资与建设都已成必然之举。那么在2G/3G减频退网、4G/5G协同发展的大背景下,应当如何最大化LTE的价值?与会的专家、代表都认为,这需要包括行业组织、运营商在内的产业链各个环节更广泛而深入的协作。

沈少艾举例道,通过多年打造的天翼智能生态博览会,中国电信搭建起与生态产业各合作伙伴交流、共享的平台,实现了生态圈内合作伙伴的共创、共赢,最终造就了VoLTE的爆发,支持了中国电信VoLTE业务的全面商用。面向未来,该运营商亦将与GSMA及全球运营商保持通力合作,以缩小数字鸿沟,实现SDG。

同时,为形成商业正循环、激发投资热情,必须在技术创新、业务模式创新上下功夫。阿尔维斯介绍说,华为推出了一系列全场景、广覆盖、大容量、可扩展可演进的解决方案,帮助运营商找到新的蓝海、持续变现。

比如在提升覆盖方位方面,华为大功率多频合一的4T4R模块普遍实现城区深度覆盖,EasyMacro杆站、Book RRU在街道、居民区等场景精准补盲;在提高容量方面,提供Massive MIMO或8T8R方案,成倍提升网络容量,保障覆盖区域的用户体验。在人口稀少的偏远农村,RuralStar方案突破性地以简易杆建站、无线回传、太阳能供电来应对站址获取难度高、施工难度高、施工成本高的“三高”,降低了70%以上的总体拥有成本、将投资回报周期缩短为三年。此外,像EN-DC、DSS等技术的部署,令投资LTE就相当于在投资5G。

在业务模式创新上,固移融合(FWA)是起步4G、跨越5G的高价值应用,为运营商开启了2B/2H市场的大门、创造出新的收入来源。通过联接远处的LTE基站为家庭成员提供类光纤体验的高速互联网接入,用户购买CPE后在家可自行安装、即插即用。由此解决了传统固网在人口密集的城市地区和人口稀少的农村地区“最后一公里”接入问题,降低了75%的联接成本,缩短了90%的部署周期。截至2019年底,全球FWA联接数已经过亿。

阿尔维斯举例说,菲律宾环球电信(Globe Telecom)已经有较大比例的收入贡献来自FWA,斯里兰卡Dialog通过部署FWA大幅提升了在本国的家庭宽带市场占有率。

种种事实证明,在5G时代LTE并不会消失,反而将发挥更加重要的作用;4G/5G的协同发展,也将为社会带来更多福祉、为运营商创造更多商机。通过合作与创新以最大化LTE价值,仍将是未来很长一段时间产业界的主题。


来源:互联网

电子科技大学
07-09
2020

将射频系统连接器做到极致,罗森伯格为何钟情中国市场

“大家日常打电话需要通过基站和交换机站,这其中就不乏罗森伯格产品。”在2020慕尼黑电子展上,罗森伯格亚太副总裁&汽车产品事业部总经理丁磊在接受半导体行业观察等媒体的提问时这样说道,强调罗森伯格的产品无处不在。

 

2020慕尼黑电子展 罗森伯格展位

 

射频系统连接器的王者
 

这是一家在细分领域发展到极致的厂商,丁磊表示,罗森伯格在射频系统连接器细分领域做到了行业第一名,这源于其几十年如一日的专注。确实如此,根据2015年、2017年的美国第三方评估机构数据,罗森伯格在射频连接系统领域的市场份额位居世界首位。

 

罗森伯格成立于1958年,以射频连接器起家。六十多年来一直专注于射频连接系统在各个领域的应用,比如通信领域、汽车电子、企业网、光纤、 测试与测量、 医疗工业还有航空和航天领域等。

 

在展会上,丁磊重点谈到了通信以及汽车这两大领域的发展情况。在通信领域,经过多年的发展,罗森伯格已经积累了大量技术。在无线通信网络中,公司高速互连解决方案支持移动网络的建设和优化。基站建设和优化所需的产品系列在罗森伯格产品家族中随处可见。

 

面对 5G 技术要求,在信号覆盖方面,丰富的解决方案支持建网。为客户提供多系统混合方案、光纤到天线拉远覆盖方案、微波传输系统、室内覆盖系统等各种解决方案,满足未来网络在城市中的信号覆盖及数据传输需求。该领域客户包括爱立信、诺基亚、华为、中兴等行业头部供应商。

 

在汽车电子领域,罗森伯格的客户目前涵盖欧系、美系、日韩以及国内等众多主机厂。同时,随着汽车电气化程度的提高,以及汽车天线系统、GPS 导航、车联网、环视系统等应用功能的增加,越来越多有助于提高驾驶与乘坐舒适性的智能功能被应用到汽车中,并且经历了从用于高端汽车到标配日常家用级汽车的过程,射频传输变得愈加重要。汽车电子市场前景大好,成为罗森伯格重点布局的领域之一。

 

除此以外,在测试和测量领域,罗森伯格也是重要的支撑者。业界知名的测试仪器厂家,都在大量应用罗森伯格的测试与测量产品。医疗和工业应用,比如核磁共振,心脏起搏器等传感器,罗森伯格也有涉及。

 

在此次展会中,罗森伯格带来了测试与测量以及汽车高速连接系统的全方案。丁磊表示,“我们的优势在于我们不仅为客户提供汽车连接器,同时还提供车载的测试测量设备,可以完整地实现我们产品的价值。”

 

钟情中国市场
 

罗森伯格十分看好中国市场,丁磊介绍道,1997年,罗森伯格成立了全资子公司罗森伯格亚太电子有限公司,迄今发展已有二十余年。丁磊强调称,罗森伯格的汽车电子线缆和连接器业务只有在德国和中国北京设有工厂,足见该公司对中国市场的认可度。

 

与此同时,丁磊指出,不同于一些只看重中国市场的外资企业,罗森伯格更希望助力中国的车企把车载技术提升到一个全新的高度。丁磊说,“罗森伯格为客户提供的全方案将帮助主机厂和车厂全面完善或提升他们的能力,助力他们成为下一个宝马。”

 

中国市场很大,变化很快,需求同样日新月异。罗森伯格的方案将大量已经通过长期跟奔驰宝马已经验证过的产品推送给中国客户,能够迅速迎合市场的变化,不需要企业再进行测试,产生大量成本。罗森伯格秉持一步走下去的原则,提供最优质的连接器个系统,助力中国汽车产业发展。

 

目前,全球汽车市场的车载射频连接和高速数据连接系统都绕不开罗森伯格的影子。丁磊直言,罗森伯格将会始终执着于汽车连接器业务,做到更深更尖。

 

最后,丁磊总结道,“中国制造”现在对品质和可靠性的认可是罗森伯格的业务成长机会。罗森伯格始终坚持德国品质,本地服务。



来源: 邱丽婷

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